Sweco utreder Roslagsbanans nya sträcka in till Stockholm City
Publicerad:
Roslagsbanan, som förbinder nordostkommunerna Vallentuna, Österåker, Täby och Danderyd med Stockholm vid Östra station, ska förlängas in till city. Planen är en del av Sverigeförhandlingens storstadspaket. När projektet nu går in i nästa skede har Sweco fått i uppdrag av Region Stockholm att ta fram järnvägsplan inklusive miljökonsekvensbeskrivning och sociala värden för förlängningen. Ordervärdet uppgår till omkring 20 MSEK.
Denna utbyggnad av Roslagsbanan är en del av Sverigeförhandlingens storstadspaket, och projektet har pågått sedan Utbyggnaden innebär en förlängning av Roslagsbanan från station Universitetet norr om innerstan, in till T-centralen. Syftet är att skapa en bättre förbindelse mellan kommunerna i nordost och centrala Stockholm, samt att avlasta tunnelbanans röda linje, som inte kan ta emot fler resenärer än idag.
– Detta projekt är en viktig investering i hållbarhet och samhällsnytta, som vi ser fram emot att bidra till. Genom att förbättra tillgängligheten och minska restiderna, kommer vi att se positiva effekter på både miljön och människors vardagsliv. Det är en nyckel för regi
Roslagsbanan till city möter framtidens behov
För snabbare och smidigare resor till och från centrala Stockholm planerar Region Stockholm för en förlängning av Roslagsbanan till City. Förlängningen innebär även att en hårt belastad sträcka på tunnelbanans röda linje avlastas.
Regionen utreder hur Roslagsbanan kan förlängas i tunnel från station Universitetet, via Odenplan, till T-centralen. Just nu pågår utredningar och fördjupningar som ska visa hur utbyggnaden kan ske på bästa sätt. Förlängningen till city förbättrar tillgängligheten mellan nordostkommunerna och centrala Stockholm samt stärker kapaciteten i kollektivtrafiksystemet.
Utredningarna, sträckningar och samråd
Under studerades alternativa sträckningar för hur Roslagsbanan kan gå till city. De alternativa sträckningarna var att Roslagsbanan skulle angöra via Tekniska Högskolan eller via Odenplan till city. Utifrån resenärsnytta, genomförbarhet, kostnad och påverkan på miljö var slutsatsen att Roslagsbanan bör gå via Odenplan.
Bilden nedan visar det alternativ som lokaliseringsstudien rekommenderade för fortsatt planering. Delsträckan mellan Universitetet och Odenplan visade sig inte vara genomförbar och därför har
15 januari – 8 februari kom det första samrådet för Roslagsbanans utbyggnad till city. Istället för nuvarande sträckning från Universitetet förbi Roslagstull till Stockholms östra station (ofta förkortat Östra station) intill tunnelbanestation Tekniska högskolan, skulle man bygga en tunnel från Universitet förbi en ny station vid Odenplan och sedan ned till T-Centralen och Stockholm City. Det var ett av resultaten från Sverigeförhandlingen, som 30 mars presenterade en överenskommelse mellan staten, regionen och berörda kommuner där utbyggnaden kopplades till bostadsbyggande i berörda kommuner. I följande karta (klickbar) från Sverigeförhandlingen, visades den nya roslagsbanesträckan i lila, och områdena med nya bostäder i gult.
Med det första samrådsunderlaget vill man mer detaljerat undersöka sträckning av banan till city och hur anslutning till andra spårtrafikstationer kan se ut. Det finns möjlighet till smidiga sådana omstigningsmöjligheter, både vid Universitetet, Odenplan och T-Centralen. Både synpunkter från olika verksamheter och allmänheten välkomnas. Av kartan ovan och samrådsunderlagets karta nedan, förstår man att när Stockholms östra läggs ned, kommer område
.
.